- Oferta duńskiej firmy jest najkorzystniejsza spośród trzech, jakie wpłynęły w odpowiedzi na ogłoszenie w sprawie dzierżawy elewatora „Ewa”. Decydujące były nie tylko warunki ekonomiczne (opłata za czynsz), ale również zagwarantowanie odpowiedniego poziomu przeładunków towarów – informuje o wyniku przetargu Monika Woźniak-Lewandowska, specjalista ds. komunikacji i PR spółki z Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA. O dzierżawę ubiegały się również Glencore Polska Sp. z o.o. i AB Linas Agro z Litwy.

 

Dzierżawa obowiązuje na 30 lat. - Przed uruchomieniem elewator „Ewa” zostanie zmodernizowany w kierunku obsługi linii technologicznej na potrzeby przeładunku i składowania zbóż i pasz oraz innych masowych produktów pochodzenia roślinnego, w tym przyjęcia i wydania towaru w obrocie portowym – mówi Monika Woźniak-Lewandowska.

 

Planowana modernizacja i uruchomienie elewatora „Ewa” to nie pierwsza inwestycja Duńczyków w Polsce. Copenhagen Merchants ma wieloletnie doświadczenie w sektorze zbożowym. Firma jest udziałowcem w Gdańskim Terminalu Masowym (GBT Sp. z o.o.) i terminalu zbożowym w Baniach k/Szczecina. 

 

Na rynku usług brokerskich związanych z handlem zbożem, paszami i biomasą Copenhagen Merchants działa od trzech dekad. Siłę duńskiej spółki stanowi kompleksowa obsługa poszczególnych elementów łańcucha dostaw od producenta do odbiorcy. Spółka współpracuje z firmami świadczącymi usługi shippingowe, spedycyjne, dokerskie, składowania, celne i laboratoryjne. 

 

Copenhagen Merchants swoją aktywność opiera na trzech głównych branżach: energetycznej, zbożowej i przetwórstwie spożywczym. O pozycji operatora świadczy potencjał pod kątem zdolności składowania zbóż. Sieć terminali zbożowych w Danii, Polsce i na Łotwie pozwala na przyjęcie ok. pół miliona ton. 

 

ZMPSiŚ SA szacuje, że po uruchomieniu elewatora „Ewa” przeładunki w porcie w Szczecinie wzrosną o ok. 350-375 tys. ton rocznie. - W kolejnych latach przyrosty te powinny być jeszcze większe. Kluczowe znaczenie dla realizacji tych planów ma pogłębienie toru wodnego Szczecin–Świnoujście do 12,5 m. Dzięki temu będą mogły być obsługiwane statki masowe czy drobnicowe o niemal 100 proc. większym tonażu niż dotychczas. Dodatkowo będą mogły zawijać do Szczecina także duże feedery i większe jednostki pasażerskie – zauważa Monika Woźniak-Lewandowska. 

 

AK